Description
LE TOME 6 EST EN STOCK ET NOUS PROCEDONS À L’EXPEDITION DES COMMANDES AU QUOTIDIEN
RESUME
A la fin du tome 5 de l’Histoire de Ducati paru dans la même collection était furtivement évoquée l’apparition de la 996. Cinq ans après l’apparition de la 916, Ducati conserve l’esthétique de sa diva et la fait évoluer en 996, cylindrée des 916 avec lesquelles Carl Fogarty et Troy Corser avaient remporté le titre mondial de Superbike en 1996, 1997 et 1998. La 996 sera commercialisée entre 1999 et 2001 sous différentes formes, avant de devenir 998 en 2002 et terminer la formidable saga 916 en 2004 avec les séries spéciales Matrix et Final Edition. Deux motos qui domineront le Mondial Superbike entre 1998 et 2003, remportant en 6 ans quatre titres pilote (Fogarty, Bayliss et Hodgson) et … six titres constructeur !
Ducati ne va pas prendre plus de risque avec sa gamme Monster, la faisant évoluer à partir de 2000 avec des versions à injection qui vont doucement monter en cylindrée, avant de recevoir les blocs à 4 soupapes par cylindre et refroidis par eau des 916, 996 et 998. De quoi tenir une décennie supplémentaire, avant l’arrivée des Monster à injection de deuxième génération (M696, M996 et M1100).
Les évolutions apportées aux Monster bénéficieront aux SuperSport, déclinées à partir de 2002 en 620 (Sport), 800 et 1000. Une philosophie de motos qui ne constitue plus une priorité chez Ducati. De nouveaux concepts sont à l’étude à Borgo Panigale : bientôt apparaîtront la Multistrada et les SportClassic. Mais c’est une autre histoire…
SOMMAIRE
• Les 996 et 998 de production
• Les 996 et 998 de compétition
• La Bimota DB4
• De TPG à Bonomi
• La 900 MHe
• Les Monster D2 à injection
• Les Monster D4 à injection
• Les 800-1000 SuperSport et 620-800 Sport à injection
